iPhone 8 Plus使って1年

昨年の9月22日（発売開始日）にiPhone 8 Plusを購入してちょうど1年になった。この間サブ用としてはandroidのP20を買ったりもしたが日常で常用する端末としては8 Plusだけを使っており、全く不満がない。XSシリーズも余裕でスルー出来た。というか、これが寿命を迎えるまでにこれを上回る真の後継機種は出るのだろうかという心配をするレベルで気に入っている。まあ8 Plusも昨年の段階で10万円超えしており、そんなに頻繁に新しいのを買ってられないってこともあるが。

1年前の感想は以下の通りで、今も変わらない。

hito.hatenadiary.com

Xを見送った理由がXSシリーズにも当てはまるため、簡単にはとびつけない。有機ELの発色がもう少し自然で、明るくて、焼け付きもなくなってくれないと。上記で「真の後継機種」と言ったのはそこで、その問題がクリアされたのが8 Plusの真の後継機種と思っている。端末が高価になり、また端末と携帯料金の分離で毎月の割引もなくなって使用期間が長くなっていくと有機ELの焼け付けの発生も今後増えていくのではないか。

8 Plusを1年使った感想としては、大きいゆえの一覧性の高さ、写真の見やすさは捨てがたい。もうPlus（今度からはMaxだけど）じゃないほうは使えない。XはSuicaの反応が悪いといううわさもあるが8 Plusはこれまで使った端末で一番よい。昨年の発売当初は8 Plusも高価だったけど値下げされたようなので、XSシリーズよりもおすすめしたいところ。

保証期間ならバッテリー交換無料なのでまだ状態は良いけど少しでも延命するため期限ぎりぎりに申し出たところApple storeに在庫がないということなので、現在待ちの状態。無料交換の権利は得られているので、こうなると待たされるほうが端末寿命を延ばすという意味では有利になった。スマホをバッテリー交換してまで使い続けたいと思ったのは初めて。

JR西日本 PiTaPaポストペイと割引開始

JR西日本におけるPiTaPaポストペイサービス（後払い）のご利用開始日およびサービスの詳細について（2018年10月1日より利用開始）：JR西日本

＜時間帯指定割引＞
　京阪神地区の特定の区間における、平日の10時から17時までの間または土休日・年末年始の終日（始発列車から最終列車まで）の区間ごとの利用回数が4回以上の場合、4回目以降のご利用1回ごとに、その区間の運賃の30パーセントまたは50パーセントの割引を適用します。 

 JR西日本でも関西私鉄同様のPiTaPaのポストペイによる運用が始まると発表された。また割引も始まる。上記の時間帯指定割引以外に回数券相当の割引もある。単発利用、複数回の利用、定期的な利用と、それぞれに柔軟に対応できるのがPiTaPaのメリットである（と同時にわかりにくさでもあるのだが）から、今後は定期的な利用に対応した区間指定割引や定額制の利用額割引（Osaka Metroのマイスタイルのような）も期待したい。今回は金券ショップ封じと思われる、回数券相当の割引のみである。

ICOCAの場合は割引の代わりにポイント付与なので、直接割り引かれるPiTaPaのほうが利便性が高いといえる。たまたま割り引かれる条件にあてはまった場合にPiTaPaなら自動割引だがICOCAならいったんポイントになるので、気付かないまま死蔵してしまう恐れがある。（有効期限もあるかもしれない）

ICOCAはJR西日本や一部私鉄など定期券として使う場合にはいいのだがそれ以外は割引やポイント面であまりメリットがないのである。実は私は関西在住ながらICOCAはほとんど使用していない。（コレクションでカードは何枚も持っているが）その理由はICOCAで得することがまずないためである。Osaka Metroや大阪シティバスは無条件で割引のあるPiTaPa、あと阪堺電気軌道も柔軟な割引制度なのでPiTaPa、それ以外の場合はVIEWカードでチャージした際のポイントが良く、モバイル対応もあるSuicaで、ICOCAの出番がない。

ワイモバイルスマホプラン増量

www.ymobile.jp

ウィルコムとイーモバイルの合体で2014年に発足したワイモバイルブランドによる携帯電話サービスも今年で4周年となった。基本的な料金体系はかわらずここまで来たものの、ギガ単価ではいわゆる格安スマホ勢に見劣りするとこもあり、今年の9月から月間割り当て容量が倍になる。

これまでは容量を倍増するには月500円のオプションが必要で、また新規加入時や機種変更時には2年間無料でそれがついていた。そのオプションを利用していないユーザーには初めての無料での容量アップとなる。

特にLの場合は無料でつけられるシェアパックで追加SIMをつけて14GBを複数の端末で分け合う使い方も考えられ（シェアパック自体は下位のプランでも可能だがメリットが薄い）複数端末持ちで他社格安SIMを併用していたユーザーは契約を整理することもできるだろう。

これまでワイモバイルの料金プランはあまり変化がなく、そのうちソフトバンクに最近できたおてがるプランの一種となって吸収されるのかもと思ったりしたがこれでまだ当分は独立ブランドでいられそう。

個人的には2020年の音声PHS全国サービスの終了後はワイモバイルユーザーである意味がなくなるので（子回線としてPHSを持てるメリットがなくなる）他キャリアへの変更を視野に入れているが、2年後にまた料金プランのテコ入れがあるかもしれないので少し期待している面もある。またこれにUQ mobileがどう対抗するかも楽しみである。

光でお手軽な4K 8K対策

https://www.sptvjsat.com/load_pdf.php?pTb=t_news_&pRi=1228&pJe=1

スカパーJSAT、NTT東西の連名でフレッツテレビ等におけるBS、CSの4K、8K左旋放送の送信が発表された。

なお従来の衛星放送と同じ周波数帯域を使う右旋チャンネルの4Kへの対応はすでに昨年発表済みである。4K、8Kの普及において最大の問題は今までにない高い周波数を使う左旋の存在。解像度が高いのが問題ではない。周波数が高いのが問題なのである。

無料の主要なチャンネルは右旋なので需要の9割は右旋でまかなえると思う。左旋は有料チャンネルとNHKの8Kが入る。そんな限られた需要のためにアンテナや同軸ケーブル、ブースター、分配器など総取り換えできるかよ！というのが普及への問題点である。特に集合住宅の場合、地デジ対策で数年前に総取り換えしたところも多いだろうし、15年周期くらいで変える計画の機器だろうから置き換えにはまだ早い。

光回線を使うと解決できるのかと言うと、V-ONUから取り出した信号が高い周波数のままでは宅内の配線や共聴機器はやはり総取り換えとなってしまう。アンテナがいるかいらないかだけの話なら光を使うメリットは薄いわけである。（雨や雪に多少強いというのはあるが。）

上記のスカパーJSATとNTT東西の発表した方法は本来高い周波数である左旋用の電波の信号をUHFの空き周波数帯域に変換して通し、テレビの手前に元の周波数に戻すアダプタを入れるというものである。これならテレビの手前の50cmか1mくらいだけ最新のケーブルを使うだけでよい。これくらいならテレビに付属してるかも？

既に高い周波数に対応した同軸ケーブル、ブースター、分配器などが十分普及した状態であるなら周波数変換など不効率なだけだが従来の設備を生かせるこの方式は部屋の多い住宅やマンションなどには救世主となるだろう。マンション一括導入の場合、V-ONUは建物に1つで、建物内は同軸ケーブルで各戸まで配線している物件がほとんど。（各戸まで光というのは新しいところや大型物件中心。）従来のBS、110°CSに対応できている共聴設備があればいい。CATVのBS受信で用いられるトランスモジュレーション方式と違って専用STBも不要なので便利である。

その他の4K 8K対策としてはひかりTVみたいにフルIP化してしまうというのもある。（誤解している人が極めて多いがフレッツテレビとひかりTVは全く違う方式である。上記のようにフレッツテレビは電波信号使う方式でありIP方式ではない。）これだとかなり速く安定したネット回線もいるし複数のテレビで見るにはそれぞれにSTBいるけど、周波数の割り当て関係なくチャンネル増やせるメリットもあるのでどっちの方式が普及するやら。Netflixみたいな配信があればそれでいいや、って人も多そう。画質気にする先進ユーザーほど配信使いこなすだろうし。

（余談だけどフレッツテレビのごく初期の段階は通常BSもこんな感じで低い周波数に変換して流していた時代があったような。）

Osaka Metro中期経営計画

株式会社としての営業になって3か月経過したOsaka Metroから中期経営計画が発表された。

地下鉄に関してはそりゃこれくらいやってもらわないと困るよね、という堅実な内容であるが、面白いのは子会社の大阪シティバス関連。

http://www.osakametro.co.jp/library/ct/20180709_cyuki_keieikeikaku/2018_2024_ckk.pdf

観光バスや空港バスへの参入、深夜バスの運行、そしてなんと指定席の導入だとか。

深夜バスには市外との記述もあるから5つのうち1つは[34]号系統は確実。指定席は中距離というけど、指定席の需要のありそうなのってあるかな？専用車両を使うのか一部の座席を指定席にするのか。30分くらい乗る系統もあるので指定席ニーズあるといえばあるんだろうけど。定期やマイスタイルに足して乗れるのか指定料金コミコミで全くの別運賃なのかも気になるところ。

Huawei P20購入

昨年夏にP10 lite、秋にiPhone 8 Plus買ったばかりだが今年はP20を買ってしまった。本当はP20 Proが欲しかったがdocomo限定とのことで断念した。（MNPでとも思ったが収支的に合いそうにない）またHTCのU12+にも興味はあったが、SIMフリー市場でのP20の価格が思っていたより2万ほど安かったこともあり、結局これにした。

P20を買ったのはご自慢のカメラ目当てで、それ以外のスマホ本来の機能は今や何買っても同じだし、iPhoneもあるし、通信機能付きコンパクトデジカメくらいのつもりである。

とはいえ、いまだにコンパクトデジカメにすら及ばないところももちろんいろいろあって、旅行時にカメラ持っていかなくて済むという状況はまだ数年はなさそうに思うが。

こうして静止しているものを撮る分には数年前のコンパクトデジカメ程度には撮れる。ノイズ感は少ないし、JPEG圧縮感もあまり感じない。最大2000万画素相当で記録は可能であるがその場合はズームが効かないし、またカラーのセンサー自体は1200万画素のため常用するのは1200万画素（4K相当）で撮ったほうがよさそう。またAIを駆使する自動モードはちょっとシーンの認識がおかしいのか色が派手になりすぎたりする場面もあったので、プロモードで、自分で露出などを意識しながら撮るほうがよさそう。AIも万能ではない。本番使用の前にしばらくは見慣れた風景、過去に撮った風景で試し撮りして癖をつかむと良いだろう。そこで昨年P10 liteで同じような状況で撮った写真が出てきて、言うほど変わらんよなあと感じた次第。P10 liteには何の不満もなく、カメラも廉価版とはいえ十分な写りだったので、普通なら1年で買うことはないと思うし、実際P20もP10 liteもP20 liteも価格ほどの差があるわけではない。もし今年P20シリーズ3機種どれにしようと思ったら、ワイモバイルやUQなどならキャリアルートでP20 liteにするのも毎月の割引考えるとおすすめ。

なお、P20にはUQ mobileのVoLTE SIMを刺している。VoLTEと言ってもデータ通信専用契約である。SMSは契約上は付属しているが使えなかった。au系SIMは使えないと言われているのは通話とSMSのことと思われる。データ通信自体は問題なく使えている。Band 1、18、41（wimax2+）を行ったり来たりしているようだ。

Osaka Metro発足から2か月

2018年4月1日に大阪市交通局の大阪市高速電気軌道及び大阪シティバスへの営業の移管が行われて２か月以上が経過した。

今のところ目立った変化はないし、動きがあったとしても交通局時代に立った計画によるものだと思われる。車両や駅のマークなどは新しいものに置き換わりつつあり、ロゴマークもすっかりなじんできた。車両と比べると駅は遅れ気味のように思うが。

この間の動きについて記すと、

1. 30000系や一部リニューアルされた新20系などのドア上のディスプレイではまだほとんどの編成で従来の交通局時代の仕様のままである。
2. 新聞やテレビ、また多くの愛好家が公式な愛称ではない「大阪メトロ」表記を使い、Osaka Metroと表記されている例が少ない。
3. 3月から4月にまたがって掲示される観光ポスターなどでは「大阪地下鉄」表記があったが、今出ているポスターはOsaka Metro表記となり、「大阪地下鉄」表記は切符類や乗り入れ先における路線図などでの表記にとどまっている。
4. 公式サイトは従来のものをほぼ流用しており、リニューアルはおそらく秋（交通局時代の発注情報より）となる。大阪シティバス関連の新着情報がOsaka Metroサイトのトップに出る機会が減っており、これはあまり良くない現象と思う。

気になるのは部外者による「大阪メトロ」表記の多さである。新聞などは発表直後はちゃんとOsaka Metroと表記していたが、4月からはほとんど「大阪メトロ」となっている。固有名詞なのだし、また実際に読みは同じでも表記する文字により意味が大きく異なる例はいろいろあるので、勝手に変えてはいけないし、実際書き手のリテラシーや誠意などが表れている例も多いように感じる。ちなみにOsaka Metro公式サイトのHTMLファイルのmetaタグの中には「Osakametroの時刻表、路線、乗換案内等、総合情報サイト。大阪市交通局はOsaka　Metro（大阪市高速電気軌道株式会社）としてリスタートしました。「大阪メトロ」「大阪地下鉄」ではなく「Osaka Metro」と覚えてください！」と書かれている。