光でお手軽な4K 8K対策

https://www.sptvjsat.com/load_pdf.php?pTb=t_news_&pRi=1228&pJe=1

スカパーJSAT、NTT東西の連名でフレッツテレビ等におけるBS、CSの4K、8K左旋放送の送信が発表された。

なお従来の衛星放送と同じ周波数帯域を使う右旋チャンネルの4Kへの対応はすでに昨年発表済みである。4K、8Kの普及において最大の問題は今までにない高い周波数を使う左旋の存在。解像度が高いのが問題ではない。周波数が高いのが問題なのである。

無料の主要なチャンネルは右旋なので需要の9割は右旋でまかなえると思う。左旋は有料チャンネルとNHKの8Kが入る。そんな限られた需要のためにアンテナや同軸ケーブル、ブースター、分配器など総取り換えできるかよ！というのが普及への問題点である。特に集合住宅の場合、地デジ対策で数年前に総取り換えしたところも多いだろうし、15年周期くらいで変える計画の機器だろうから置き換えにはまだ早い。

光回線を使うと解決できるのかと言うと、V-ONUから取り出した信号が高い周波数のままでは宅内の配線や共聴機器はやはり総取り換えとなってしまう。アンテナがいるかいらないかだけの話なら光を使うメリットは薄いわけである。（雨や雪に多少強いというのはあるが。）

上記のスカパーJSATとNTT東西の発表した方法は本来高い周波数である左旋用の電波の信号をUHFの空き周波数帯域に変換して通し、テレビの手前に元の周波数に戻すアダプタを入れるというものである。これならテレビの手前の50cmか1mくらいだけ最新のケーブルを使うだけでよい。これくらいならテレビに付属してるかも？

既に高い周波数に対応した同軸ケーブル、ブースター、分配器などが十分普及した状態であるなら周波数変換など不効率なだけだが従来の設備を生かせるこの方式は部屋の多い住宅やマンションなどには救世主となるだろう。マンション一括導入の場合、V-ONUは建物に1つで、建物内は同軸ケーブルで各戸まで配線している物件がほとんど。（各戸まで光というのは新しいところや大型物件中心。）従来のBS、110°CSに対応できている共聴設備があればいい。CATVのBS受信で用いられるトランスモジュレーション方式と違って専用STBも不要なので便利である。

その他の4K 8K対策としてはひかりTVみたいにフルIP化してしまうというのもある。（誤解している人が極めて多いがフレッツテレビとひかりTVは全く違う方式である。上記のようにフレッツテレビは電波信号使う方式でありIP方式ではない。）これだとかなり速く安定したネット回線もいるし複数のテレビで見るにはそれぞれにSTBいるけど、周波数の割り当て関係なくチャンネル増やせるメリットもあるのでどっちの方式が普及するやら。Netflixみたいな配信があればそれでいいや、って人も多そう。画質気にする先進ユーザーほど配信使いこなすだろうし。

（余談だけどフレッツテレビのごく初期の段階は通常BSもこんな感じで低い周波数に変換して流していた時代があったような。）

Osaka Metro中期経営計画

株式会社としての営業になって3か月経過したOsaka Metroから中期経営計画が発表された。

地下鉄に関してはそりゃこれくらいやってもらわないと困るよね、という堅実な内容であるが、面白いのは子会社の大阪シティバス関連。

http://www.osakametro.co.jp/library/ct/20180709_cyuki_keieikeikaku/2018_2024_ckk.pdf

観光バスや空港バスへの参入、深夜バスの運行、そしてなんと指定席の導入だとか。

深夜バスには市外との記述もあるから5つのうち1つは[34]号系統は確実。指定席は中距離というけど、指定席の需要のありそうなのってあるかな？専用車両を使うのか一部の座席を指定席にするのか。30分くらい乗る系統もあるので指定席ニーズあるといえばあるんだろうけど。定期やマイスタイルに足して乗れるのか指定料金コミコミで全くの別運賃なのかも気になるところ。

Huawei P20購入

昨年夏にP10 lite、秋にiPhone 8 Plus買ったばかりだが今年はP20を買ってしまった。本当はP20 Proが欲しかったがdocomo限定とのことで断念した。（MNPでとも思ったが収支的に合いそうにない）またHTCのU12+にも興味はあったが、SIMフリー市場でのP20の価格が思っていたより2万ほど安かったこともあり、結局これにした。

P20を買ったのはご自慢のカメラ目当てで、それ以外のスマホ本来の機能は今や何買っても同じだし、iPhoneもあるし、通信機能付きコンパクトデジカメくらいのつもりである。

とはいえ、いまだにコンパクトデジカメにすら及ばないところももちろんいろいろあって、旅行時にカメラ持っていかなくて済むという状況はまだ数年はなさそうに思うが。

こうして静止しているものを撮る分には数年前のコンパクトデジカメ程度には撮れる。ノイズ感は少ないし、JPEG圧縮感もあまり感じない。最大2000万画素相当で記録は可能であるがその場合はズームが効かないし、またカラーのセンサー自体は1200万画素のため常用するのは1200万画素（4K相当）で撮ったほうがよさそう。またAIを駆使する自動モードはちょっとシーンの認識がおかしいのか色が派手になりすぎたりする場面もあったので、プロモードで、自分で露出などを意識しながら撮るほうがよさそう。AIも万能ではない。本番使用の前にしばらくは見慣れた風景、過去に撮った風景で試し撮りして癖をつかむと良いだろう。そこで昨年P10 liteで同じような状況で撮った写真が出てきて、言うほど変わらんよなあと感じた次第。P10 liteには何の不満もなく、カメラも廉価版とはいえ十分な写りだったので、普通なら1年で買うことはないと思うし、実際P20もP10 liteもP20 liteも価格ほどの差があるわけではない。もし今年P20シリーズ3機種どれにしようと思ったら、ワイモバイルやUQなどならキャリアルートでP20 liteにするのも毎月の割引考えるとおすすめ。

なお、P20にはUQ mobileのVoLTE SIMを刺している。VoLTEと言ってもデータ通信専用契約である。SMSは契約上は付属しているが使えなかった。au系SIMは使えないと言われているのは通話とSMSのことと思われる。データ通信自体は問題なく使えている。Band 1、18、41（wimax2+）を行ったり来たりしているようだ。

Osaka Metro発足から2か月

2018年4月1日に大阪市交通局の大阪市高速電気軌道及び大阪シティバスへの営業の移管が行われて２か月以上が経過した。

今のところ目立った変化はないし、動きがあったとしても交通局時代に立った計画によるものだと思われる。車両や駅のマークなどは新しいものに置き換わりつつあり、ロゴマークもすっかりなじんできた。車両と比べると駅は遅れ気味のように思うが。

この間の動きについて記すと、

1. 30000系や一部リニューアルされた新20系などのドア上のディスプレイではまだほとんどの編成で従来の交通局時代の仕様のままである。
2. 新聞やテレビ、また多くの愛好家が公式な愛称ではない「大阪メトロ」表記を使い、Osaka Metroと表記されている例が少ない。
3. 3月から4月にまたがって掲示される観光ポスターなどでは「大阪地下鉄」表記があったが、今出ているポスターはOsaka Metro表記となり、「大阪地下鉄」表記は切符類や乗り入れ先における路線図などでの表記にとどまっている。
4. 公式サイトは従来のものをほぼ流用しており、リニューアルはおそらく秋（交通局時代の発注情報より）となる。大阪シティバス関連の新着情報がOsaka Metroサイトのトップに出る機会が減っており、これはあまり良くない現象と思う。

気になるのは部外者による「大阪メトロ」表記の多さである。新聞などは発表直後はちゃんとOsaka Metroと表記していたが、4月からはほとんど「大阪メトロ」となっている。固有名詞なのだし、また実際に読みは同じでも表記する文字により意味が大きく異なる例はいろいろあるので、勝手に変えてはいけないし、実際書き手のリテラシーや誠意などが表れている例も多いように感じる。ちなみにOsaka Metro公式サイトのHTMLファイルのmetaタグの中には「Osakametroの時刻表、路線、乗換案内等、総合情報サイト。大阪市交通局はOsaka　Metro（大阪市高速電気軌道株式会社）としてリスタートしました。「大阪メトロ」「大阪地下鉄」ではなく「Osaka Metro」と覚えてください！」と書かれている。

acer spin 7 購入

このところWindows PCはMac mini をBootcamp化したり、小型のデスクトップ（昨年中古で買ったM72e-Tiny）を買ったりして使っていたのだがベッドの上で寝転んで使うのに久しぶりにノートPCを買ってみた。

買うからにはちゃんとフルHD解像度で発色もよくてあまり重量も重くなくて腹の上に置いて使えるものと思って探したのだが良いものは当然高い。たまたまこのacer のSpin 7 SP714-51-N58Uをamazonで発見。スペックのわりに異様に安い。8万円切っている。（後で知ったが数日前はセールでもっと安かった。）OfficeはMSのでなく互換品だがまあ家で仕事はしないし。

フルHD、メモリ8GB、256GB SSDでこの価格。去年は高かったようだがだんだん安くなったようだ。

使ってみたところ液晶の発色はあまり良くなかったが時間がたつにつれよくなってきた。ドライバのユーティリティで彩度を少し上げたら結構いい感じになった。キーボードは英字キーボードだったので、altだけで日本語オンオフできるフリーソフトでカスタマイズしたら便利になった。

ディスプレイは360°回転し、タブレットモードでも使えるがあまり便利ではないので実際はノートモードでしか使わないだろう。

他製品なら13万はするところなぜか8万円以下で良い買い物であった。

新快速に有料着席サービス？

newswitch.jp

JR西日本の新快速運転区間（新快速列車そのものとの断定はない）において、有料座席車導入の報道があった。複数の新聞社（または通信社）で報じられたので、具体的な決定はまだにしても検討していることは事実であろうし、公開されている中期経営計画にも着席サービスの記載がある。

新快速に指定席あるいはグリーン車導入という報道は前からあり、おそらくJR西日本としては20年以上の宿願に近いものではないかと思う。このところのインバウンド需要の拡大や、京阪でのプレミアムカーの成功などもあり、機が熟したということだろう。

さて、実際やるとなるといろんなパターンが考えられる。記事にも触れらているように、新快速への連結か別に列車を立てるのかはわからない。

1. 新快速に１両程度指定席車またはグリーン車連結（自由席の置き換えまたは増結）
2. 新快速と特急の中間的な指定席制の速達列車を新たに運転する

おそらく70%くらいの確率で１であろうけど、北陸新幹線の敦賀へのアクセス列車兼用ということを考えると２の可能性も捨てきれない。時間帯や区間によっては両方という可能性もある。

たとえば敦賀～関西空港直通特急が30分間隔で運転され、さらに敦賀～姫路にも30分間隔、あわせて大阪～敦賀15分間隔という需要は北陸新幹線敦賀開業後はありえる話。（開業後すぐには必要ないにしても）敦賀アクセスと関空特急を統合すれば大阪～京都間の線路容量的にもやさしい。車両は当面は681/3系としてもいずれ新車という可能性もある。今度は直流車でよいのである。難点は山科～彦根～米原間が空白域になることか。一部をそっち周りにする手もあるが。

北陸新幹線というのがなければ単純に新快速への連結だろうけど、時期的にちょうど敦賀開業やうめきた新駅と重なるため、予想が面白くなってきた。

PHS終了

www.ymobile.jp

テレメタリングは残るとはいえ、全国音声通話、データ通信サービスは2020年夏で終了。W-VSの最後の利用者の支払いが終わってからの終了とは予想していたので、その通りになった。テレメタリングはユーザーが全然いない地域もあるだろうから、そういう地域で撤去したまだ使える機器を、しばらく残る地域の故障箇所に回したりして数年持たせるのでは。

今私がワイモバイルでスマホを使用しているのは無料でPHSを子回線として持てるのと、pdx.ne.jpのドメインのメールアドレスの動態保存にある。こうなるとPHSの最期を看取ったらMNPで他社転出しようかとも思う。いや、pdx.ne.jpの動態保存したい気もあるけど。

ワイモバイルの料金プラン自体には大きな不満はないが、新規優遇ばかりで既存ユーザーには冷たいので、大手3キャリアを行き来するのが良いのかと思う。あ、楽天は結構です。